Проснувшись и выпив кофе мы отправились к центру города, чтобы приобрести карточку турецкого оператора и позавтракать. Даламан небольшой город, по-русским меркам ПГТ и особого впечатления он не произвёл. Мне показался несколько скучноватым. Взяв такси мы отправились в Гётчик. Таксист не довёз до места, пришлось вновь обращаться к карте и искать чартерную компанию. Найдя нужен адрес мы всё равно не смогли найти офис. Позвонили в компанию, объяснили что мы стоим рядом с дверьми, но они закрытые и никого нет. Сотрудники компании сразу сообразили, где мы находимся. Оказывается надо было пройти в маленький проход между домами и зайти сбоку дома в офис. В офисе чартеиной работает кондиционер и там довольно-таки прохладно. Вообще во многих офисах и магазинах в Турции работают кондиционеры и если ты разгорячённый то можно запросто простыть. Что собственно я и сделал. Решив все вопросы с документальной частью, оставив депозит и получив документы на лодку на руки, мы решили немножко погулять по Гётчику. Нашу лодку ещё готовили — драили яхту после прошлых клиентов. Часа в два лодка уже была нашей. Дружной компанией мы отправились закупать продукты, набрали очень много еды и это была ошибка. Холодильник на лодке больше охлаждал чем холодил. И дня через три нам пришлось выкинуть, что-то около пяти упаковок курицы. Как показал опыт, мы могли брать продукты на 2 дня. Потому что раз два дня заходили в какие-нибудь марины и там вполне можно было поправлять припасы. Отдельно хочется сказать о приёмке лодки. В чек-листе было много непонятных слов, пришлось переводить и узнавать что это значит. Посмотрели состояние судна, проверили тарелки, ложки, вилки и прочие вещи. Того, что не хватало указали сотруднику чартерной компании, на что она спросила а нужно ли нам это? Как оказалось позже такие вещи как количество стаканов или полотенец они вообще не смотрят. При Чек-ауте, при сдаче, лодки оценивают состояние мотора, работает ли он, работают ли лебедки и в каком состоянии паруса. Плюс осматривают состояние иллюминаторов, работает ли холодильник, гальюны и смотрят подводную часть. Когда мы всё осмотрели и всё работало, пришёл ещё один сотрудник который познакомил нас с технической частью лодки. Показал как запускается мотор, где смотреть уровень масла, переключать танки, заливать дизель и воду, и откуда откачивать серые воды. Проинструктировал как пользоваться якорной лебедкой и показал, что она работает. Как только загрузили продукты на лодку смысла оставаться в марине уже не было и мы отдали концы. Надо сказать что расстояние между понтонами в марине очень большое выходить и заходить очень удобно. Если вдруг что-то пойдёт не так, всегда есть место для манёвра. Как только вышли решили встать на буй. Сейчас в Турции действует такая система в которой вдоль берегов островов установлены специальные буи. В программе выбираешь локацию и можно выбрать либо буй, на котором хочешь стоять, либо довериться системе и она сама выберет свободный. Хотя можно стоять и на якоре, в местах где нет буёв. Встали на буй без каких-то проблем. Привязали носовой и завели кормовые. И пошли купаться. Ну как пошли — просто прыгали с купальной палубы в воду или спускались по трапику. Подводный мир не очень богат в Гётчике. Есть малюски, крабики и небольшие рыбки. Изловили крабика, в маске он казался, чуть ли не родственником комчатского, а по факту, чуть меньше ладони. Вечером ждал шикарный ужин, не хуже чем в далманском ресторане. Дальше застольные разговоры. Спал в кокпите. Тепло и лёгкий ветерок дарили прекрасный сон!
Пару слов о лодке. Oceanis 40, 2011 года. Лодка очень понравилась, уютная и комфортная. 8 человек хорошо разместились. По большому счету, такая лодка для экипажа в 2-4 человека это супер люкс.
Фото Гётчика, марины и места первой ночёвки.